Segmento SODO

Alternativa preferida: opción de estación con acceso a nivel de calle en Lander (SODO-1c)

Es una mejora de la configuración escalonada y alternada a nivel de calle de la alternativa preferida en el Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental, y refleja la instrucción de la Junta de Sound Transit en la Moción 2022-57 que identifica la alternativa preferida para explorar oportunidades para mejorar el acceso desde la plataforma de la estación a South Lander Street. Empezaría al norte de la actual estación SODO y correría a nivel de calle hacia el oeste y en paralelo a la línea Link light rail en SODO Busway. La nueva estación de SODO en la extensión de Link a West Seattle sería a nivel de calle, inmediatamente al oeste de la estación SODO actual, al norte de South Lander Street en configuración escalonada. La estación incluiría un punto de acceso a South Lander Street. El acceso a 4th Avenue South se realizaría a través de South Lander Street. Se cerraría el cruce peatonal a nivel de calle existente de las vías del tren ligero en la estación SODO y se usaría un nuevo cruce peatonal a desnivel tanto de las vías existentes como nuevas para acceder a ambas estaciones. La estación no incluiría el acceso al callejón sin salida de South Stacy Street al oeste; en su lugar, incluiría un punto de acceso a South Lander Street. Esta alternativa continuaría hacia el sur a nivel de calle bajo South Lander Street, que se reconstruiría como un paso elevado de las vías del tren ligero.

Otras alternativas:

Alternativa a nivel de calle (SODO-1a): empezaría al norte de la actual estación SODO y correría a nivel de calle al oeste y en paralelo a la línea Link light rail actual en SODO Busway. La nueva estación SODO en la extensión de Link a West Seattle estaría a nivel de calle, inmediatamente al oeste de la actual estación SODO, al norte de South Lander Street, en una configuración escalonada. Se cerraría el cruce peatonal a nivel de calle existente de las vías del tren ligero en la estación SODO y se usaría un cruce peatonal a desnivel nuevo tanto de las vías existentes como nuevas para acceder a ambas estaciones. South Stacy Street se extendería desde 4th Avenue South hasta un callejón sin salida en el lado oeste de la estación. Esta alternativa continuaría hacia el sur a nivel de calle bajo South Lander Street, que se reconstruiría como un paso elevado de las vías del tren ligero.

Opción de estación al sur a nivel de calle (SODO-1b): sería similar a la alternativa a nivel de calle, salvo por la estación SODO. Habría una nueva estación a nivel de calle en la extensión de Link a West Seattle al oeste y aproximadamente a 200 pies al sur de la actual estación SODO, justo al norte de South Lander Street. La actual estación SODO se reubicaría justo al norte de South Lander Street. El acceso peatonal estaría desde un nuevo cruce elevado en South Lander Street.

Alternativa de perfil mixto (SODO-2): empezaría a nivel de calle al norte de la actual estación SODO, al oeste de y en paralelo a la actual línea del Link light rail en el actual SODO Busway. En South Walker Street, el tramo cambiaría a una estructura elevada y continuaría hacia el sur sobre South Lander Street. La actual estación SODO sería reubicada como se describe para la opción de estación al sur a nivel de calle y estaría a nivel de calle adyacente a la nueva estación elevada. El acceso peatonal estaría desde el lado norte de South Lander Street y desde 4th Avenue South y 6th Avenue South. Se usaría un nuevo cruce peatonal a desnivel tanto para las vías existentes como las nuevas para acceder a la estación nueva y a la reubicada.

Segmento Duwamish

Alternativa preferida: Alternativa de cruce sur (DUW-1a)

Continuaría en dirección sur desde South Forest Street a lo largo del lado oeste de la actual línea del tren ligero en una vía elevada, pasando por la Central de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento antes de dirigirse hacia el suroeste para cruzar al lado sur del puente de Spokane Street y el puente West Seattle. La alternativa continuaría hacia el oeste y hacia el lado sur del puente West Seattle. La alternativa cruzaría sobre East Duwamish Waterway, Harbor Island y West Duwamish Waterway sobre un puente fijo exclusivo para tren ligero. Al oeste del cruce de Duwamish Waterway, la alternativa cruzaría el borde norte de Pigeon Point en una combinación de vía elevada y una vía con muro de contención y relleno antes de girar al suroeste sobre una vía elevada que cruce Delridge Way Southwest. Se proporcionaría una conexión con la Central de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento desde las vías entre South Forest Street y South Spokane Street.

Otras alternativas:

Opción de tramo de cruce sur por el borde en la misma dirección sur (DUW-1b): sería similar a la alternativa preferida, excepto que cruzaría East Duwamish Waterway y West Duwamish Waterway en el lado sur de Harbor Island.

Alternativa de cruce norte (DUW-2): continuaría hacia el sur desde South Forest Street a lo largo del lado oeste de la actual línea del tren ligero sobre una vía elevada, antes de dirigirse hacia el oeste por un nuevo puente fijo exclusivo para tren ligero, al norte del actual puente West Seattle. Después de cruzar West Duwamish Waterway, la alternativa cruzaría sobre el puente West Seattle para correr hacia el sur en el lado oeste de Delridge Way Southwest. Se proporcionaría una conexión con la Central de la Unidad de Operaciones y Mantenimiento desde las vías de acceso al norte y al sur entre South Forest Street y South Spokane Street.

Segmento Delridge

Alternativa preferida: Opción de tramo sur de menor altura de la estación Andover Street (DEL-6b)

Es una mejora de la alternativa de menor altura de la estación Andover Street desarrollada en respuesta a los comentarios del público, de la agencia y de la instrucción de la Junta de Sound Transit en la Moción 2022-57, la cual consistiría en una vía elevada en el lado oeste de Delridge Way Southwest, al sur de Southwest Andover Street. El tramo correría al oeste a lo largo del lado norte de Southwest Yancy Street sobre una vía elevada y luego cruzaría Southwest Avalon Way en las proximidades de Southwest Yancy Street. Continúa hacia el sur, a lo largo del lado este de la conexión del puente West Seattle con Fauntleroy Way Southwest. La estación estaría elevada, se ubicaría al norte de Southwest Andover Street y al oeste de Delridge Way Southwest, y estaría orientada en dirección noreste-sudoeste.

Otras alternativas:

Alternativa de la estación Dakota Street (DEL-1a): seguiría Delridge Way Southwest hacia el sur sobre una vía elevada hasta una estación elevada. La vía elevada estaría en el lado oeste de Delridge Way, excepto en las proximidades de Southwest Andover Street, donde estaría sobre Delridge Way Southwest. La estación estaría elevada entre Delridge Way Southwest y 26th Avenue Southwest, al sur de Southwest Dakota Street y orientada en dirección suroeste-noreste. Al sur de la estación, la alternativa haría una curva al oeste y cruzaría al lado sur del derecho de paso de Southwest Genesee Street, al norte del campo de golf West Seattle. La vía continuaría al oeste a lo largo del borde sur de Southwest Genesee Street y conectaría con una vía elevada en el segmento de West Seattle Junction.

Opción del tramo norte de la estación Dakota Street (DEL-1b): sería similar a la alternativa anterior, excepto que estaría dentro del derecho de paso de Southwest Genesee Street, entre el campo de golf West Seattle y el área natural de Longfellow Creek, y luego cambiaría hacia el lado norte de Southwest Genesee Street, al oeste de 28th Avenue Southwest.

Alternativa de menor altura de la estación Dakota Street (DEL-2a): sería similar a la alternativa de la estación Dakota Street, excepto que estaría a menor altura para conectar con las alternativas de túnel del segmento de West Seattle Junction. Desde la estación, la alternativa continuaría al sur para cruzar Southwest Genesee Street y correría a lo largo del borde norte del campo de golf West Seattle. Un portal de túnel para conectar con las alternativas de túnel en el segmento de West Seattle Junction estaría en la esquina noroeste del campo de golf West Seattle, al sur de Southwest Genesee Street y al este de 31st Avenue Southwest.

Opción de tramo norte de menor altura de la estación Dakota Street (DEL-2b): sería similar a la alternativa de menor altura de la estación Dakota Street, excepto que se desplazaría hacia el lado norte de Southwest Genesee Street, al oeste de 28th Avenue Southwest. El portal de túnel para entrar a un túnel en el segmento West Seattle Junction estaría al norte de Southwest Genesee Street, entre Southwest Avalon Way y 30th Avenue Southwest.

Alternativa de la estación Delridge Way (DEL-3): seguiría Delridge Way Southwest hacia el sur sobre una vía elevada a la estación Delridge. La estación estaría en medio de Delridge Way Southwest, al norte de Southwest Dakota Street. Al sur de la estación, la alternativa haría una curva al oeste y cruzaría al lado sur del derecho de paso de Southwest Genesee Street, al norte del campo de golf West Seattle. La vía continuaría al oeste a lo largo del borde sur de Southwest Genesee Street y conectaría con una vía elevada en el segmento de West Seattle Junction.

Alternativa de menor altura de la estación Delridge Way (DEL-4): seguiría el mismo tramo que la alternativa de la estación Delridge Way a la estación, pero estaría a menor altura para conectar con las alternativas de túnel del segmento West Seattle Junction. Desde la estación, la alternativa continuaría al sur sobre el lado oeste de Delridge Way Southwest y luego giraría al oeste en Southwest Genesee Street y cruzaría Southwest Genesee Street para correr a lo largo del borde norte del campo de golf West Seattle. Un portal de túnel para conectar con las alternativas de túnel en el segmento de West Seattle Junction estaría en la esquina noroeste del campo de golf West Seattle, al sur de Southwest Genesee Street y al este de 31st Avenue Southwest.

Alternativa de la estación Andover Street (DEL-5): estaría en una vía elevada sobre el lado oeste de Delridge Way Southwest, al norte de Southwest Andover Street. El tramo correría al oeste a lo largo de Southwest Andover Street sobre una vía elevada y luego al sur a lo largo del Southwest Avalon Way en las proximidades de Southwest Yancy Street. La vía elevada continuaría al sur a lo largo de Southwest Avalon Way y giraría hacia el oeste en el lado norte de Southwest Genesee Street. La estación estaría elevada, se ubicaría al norte de Southwest Andover Street y al oeste de Delridge Way Southwest, y estaría orientada en dirección noreste-sudoeste.

Alternativa de menor altura de la estación Andover Street (DEL-6a): sería similar a la alternativa de la estación Andover Street hasta, e incluida, la estación. La vía elevada cruzaría por encima de Southwest Avalon Way y luego giraría hacia el sur en las proximidades de 32nd Avenue Southwest para viajar hacia el sur a lo largo del lado este de la conexión del puente West Seattle con Fauntleroy Way Southwest y pasar de ser una vía elevada a una excavación con muro de contención. El tramo giraría hacia el oeste en las proximidades de Southwest Genesee Street en un túnel cubierto que pasaría por debajo de Southwest Genesee Street.

Conexión del túnel de menor altura de la estación Andover Street sin la estación Avalon (DEL-7): se incluye para conectar a la alternativa del túnel sin la estación Avalon en el segmento West Seattle Junction, que estaba incluido en la instrucción de la Junta de Sound Transit (Moción 2022-57) para estudiar la eliminación de la estación Avalon como una posible medida de reducción de costos. Esta alternativa sería similar a la alternativa preferida hasta, e incluida, la estación Delridge, y refleja un tramo más directo entre la estación Delridge y la estación West Seattle Junction, con la eliminación de una estación Avalon en el segmento West Seattle Junction. Al sur de la estación, la vía elevada continuaría hacia el oeste a lo largo de Southwest Yancy Street y cruzaría al lado sur de Southwest Andover Street mediante una vía elevada. Un portal en túnel que llevaría a la alternativa en túnel sin la estación Avalon en el segmento West Seattle Junction estaría en las proximidades de 32nd Avenue Southwest, al este de West Seattle Bridge. El túnel continuaría al oeste, bajo el puente West Seattle, hacia 35th Avenue Southwest.

Segmento West Seattle Junction (incluida el área de la estación Avalon)

Alternativa preferida: opción de túnel medio de la estación 41st Avenue, entrada oeste de la estación (WSJ-5b)

Mejoras al túnel medio de la alternativa de la estación 41st Avenue analizado en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental, con base en la instrucción de la Junta de Sound Transit para analizar una opción para cambiar una entrada de la estación a 42nd Avenue Southwest, en la estación Alaska Junction, para mejorar el acceso a Alaska Junction. Esta alternativa preferida comenzaría en el túnel cubierto al sur de Southwest Yancy Street y seguiría el lado este de la conexión del puente West Seattle hasta Fauntleroy Way Southwest. Este tramo entra en un túnel en Southwest Genesee Street y 37th Avenue Southwest. El tramo luego hace una curva al suroeste, entre 37th Avenue Southwest hacia 41st Avenue Southwest. Termina en Southwest Hudson Street, con las vías terminales en una orientación norte-sur bajo 41st Avenue Southwest. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Avalon: La estación Avalon estaría en un túnel con muro de contención cubierto al sur de Southwest Genesee Street, debajo de 35th Avenue Southwest. Las entradas a la estación estarían a ambos lados de 35th Avenue Southwest.
• Estación Alaska Junction: La estación Alaska Junction estaría en un túnel debajo de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street. Las entradas a la estación estarían a ambos lados de Southwest Alaska Street. La entrada sur de Southwest Alaska Street estaría del lado oeste de 41st Avenue Southwest, más cerca de Alaska Junction. La entrada norte de Southwest Alaska Street no cambiaría.

Otras alternativas:

Alternativa elevada de la estación 41st/42nd Avenue (WSJ-1): estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, entre 31st Avenue Southwest y Fauntleroy Way Southwest. La alternativa giraría al suroeste, hacia el lado sur de Fauntleroy Way Southwest. La vía giraría hacia el sur en las proximidades de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street, y continuaría hacia el sur hasta Southwest Hudson Street. La vía terminaría en el lado oeste de 42nd Avenue Southwest e incluiría vías terminales al sur de la estación Alaska Junction. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Avalon: La estación Avalon estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, al este de 35th Avenue Southwest.
• Alaska Junction: La estación Alaska Junction estaría elevada entre 41st Avenue Southwest y 42nd Avenue Southwest, al sur de Southwest Alaska Street.

Alternativa de estación Fauntleroy Way (WSJ-2): estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street, entre 31st Avenue Southwest y Fauntleroy Way Southwest. El tramo se dirigiría al suroeste sobre Fauntleroy Way Southwest y continuaría a lo largo del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest. La vía cruzaría al lado este de Fauntleroy Way Southwest, al sur de Southwest Oregon Street. Las vías terminales elevadas comenzarían al sur de la estación Alaska Junction y terminarían dentro del derecho de paso de Fauntleroy Way Southwest, justo después de Southwest Edmunds Street. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Avalon: La estación Avalon estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street y al este de 35th Avenue Southwest.
• Estación Alaska Junction: La estación estaría elevada al sureste de Fauntleroy Way Southwest y abarcaría Alaska Street.

Alternativa de estación en túnel de 41st Avenue (WSJ-3a): estaría en un túnel bajo Southwest Genesee Street y se dirigiría al oeste desde 31st Avenue Southwest y luego haría una curva hacia el suroeste entre 37th Avenue Southwest y 41st Avenue Southwest. El túnel terminaría en las proximidades de Southwest Hudson Street, con vías terminales en una orientación norte-sur bajo 41st Avenue Southwest. La vía estaría completamente en un túnel. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Avalon: La estación Avalon estaría debajo de Fauntleroy Way Southwest. Las entradas de la estación estarían del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest y del lado este de 35th Avenue Southwest.
• Estación Alaska Junction: La estación Alaska Junction estaría debajo de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street. Las entradas a las estaciones estarían a ambos lados de Southwest Alaska Street, a lo largo del lado este de 41st Avenue Southwest.

Opción de estación en túnel de 42nd Avenue (WSJ-3b): sería la misma que la alternativa de estación en túnel de 41st Avenue, excepto que el túnel se extendería hasta 42nd Avenue Southwest en lugar de 41st Avenue Southwest. El túnel terminaría en las proximidades de Southwest Hudson Street, con vías terminales en una orientación norte-sur bajo 42st Avenue Southwest.

• Estación Avalon: La estación Avalon sería la misma que la descrita para la alternativa de túnel de 41st Avenue.
• Estación Alaska Junction: La estación Alaska Junction estaría en un túnel debajo de 42st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street. Las entradas a las estaciones estarían a ambos lados de Southwest Alaska Street, una en el lado este y una en el lado oeste de 42st Avenue Southwest.

Alternativa de estación en túnel corto de 41st Avenue (WSJ-4): estaría en una vía elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street desde 31st Avenue Southwest hasta el lado oeste de Fauntleroy Way Southwest. Continuaría a lo largo del lado oeste de Fauntleroy Way Southwest sobre una vía elevada antes de pasar a nivel de calle cerca de 37th Avenue Southwest. La vía giraría hacia el oeste cerca de Southwest Oregon Street y se convertiría en un túnel con un portal en las proximidades de Southwest Oregon Street y 38th Avenue Southwest. El túnel giraría hacia el sur y terminaría al sur de Southwest Hudson Street, con vías terminales en una orientación norte-sur a lo largo y debajo de 41st Avenue Southwest. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Avalon: La estación Avalon estaría elevada a lo largo del lado sur de Southwest Genesee Street y al este de 35th Avenue Southwest.
• Estación Alaska Junction: La estación Alaska Junction estaría en un túnel debajo de 41st Avenue Southwest y al sur de Southwest Alaska Street. Las entradas de la estación estarían en Southwest Alaska Street y Southwest Edmunds Street.

Alternativa de estación en túnel medio de la estación 41st Avenue (WSJ-5a): comenzaría en un túnel cubierto al sur de Southwest Yancy Street y sigue el lado este de la conexión del puente West Seattle hasta Fauntleroy Way Southwest. Este tramo entra en un túnel en Southwest Genesee Street y 37th Avenue Southwest. El tramo luego hace una curva al suroeste, al oeste de 37th Avenue Southwest hacia 41st Avenue Southwest. Termina en Southwest Hudson Street, con las vías terminales en una orientación norte-sur bajo 41st Avenue Southwest. Las estaciones se ubicarían de la siguiente manera:

• Estación Avalon: La estación Avalon estaría en un túnel con muro de contención cubierto al sur de Southwest Genesee Street, debajo de 35th Avenue Southwest. Las entradas a la estación estarían a ambos lados de 35th Avenue Southwest.
• Estación Alaska Junction: La estación Alaska Junction estaría en un túnel debajo de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street. Las entradas a las estaciones estarían a ambos lados de Southwest Alaska Street, a lo largo del lado este de 41st Avenue Southwest.

Túnel sin una estación en Avalon (WSJ-6): incluido en la instrucción de la Junta de Sound Transit (Moción 2022-57) para estudiar la eliminación de la estación Avalon como una medida de reducción de costos. Continuaría en un túnel desde el cual se conectaría con la alternativa de conexión del túnel de menor altura de la estación Andover Street sin la estación Avalon en el segmento Delridge, en 35th Avenue Southwest, entre Southwest Andover Street y Southwest Dakota Street. El túnel haría una curva al suroeste, hacia 41st Avenue Southwest. Terminaría en Southwest Hudson Street, con las vías terminales en una orientación norte-sur bajo 41st Avenue Southwest. La vía estaría completamente en un túnel. Esta alternativa no incluye una estación en Avalon. La estación se ubicaría de la siguiente manera:

• Estación Alaska Junction: La estación Alaska Junction estaría en un túnel debajo de 41st Avenue Southwest y Southwest Alaska Street. Las entradas a las estaciones estarían a ambos lados de Southwest Alaska Street, a lo largo del lado este de 41st Avenue Southwest.

Noviembre de 2016: los votantes aprobaron la iniciativa pública Sound Transit 3

• Los votantes aprobaron la iniciativa pública Sound Transit 3 (ST3). Este plan incluye agregar 62 millas nuevas al tren ligero, para un total de más de 116 millas con más de 80 estaciones añadidas a la región. Parte de este plan incluye los proyectos de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard (WSBLE), otros proyectos como autobuses de tránsito rápido (BRT) en la zona del este, capacidad adicional para la línea Sounder South y mejoras de acceso en las estaciones para todos los modos de transporte.

2017 a 2019: desarrollo de alternativas de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard

• Octubre de 2017: El proyecto de extensiones de Link a West Seattle y Ballard inicia la fase de planificación del proyecto. La fase es parte del proceso de revisión ambiental de la Administración Federal de Transporte (FTA).
• Enero de 2018: Sound Transit celebra las primeras reuniones del Grupo Consultivo de las Partes Interesadas y del Grupo de Liderazgo Elegido para presentar el proyecto y compartir lo que se puede esperar para la fase de desarrollo de alternativas.
• De febrero a marzo de 2018: Sound Transit organiza las jornadas de participación abierta de determinación de alcance inicial y un periodo para recibir los comentarios del público sobre el proyecto representativo de iniciativa pública Sound Transit 3 (ST3) y recopilar ideas nuevas para dar forma al desarrollo de alternativas adicionales de ubicación de rutas y estaciones.
• De marzo de 2018 a abril de 2019: Sound Transit desarrolla y mejora las alternativas con base en evaluaciones técnicas, así como en la opinión del público, del Grupo Consultivo de las Partes Interesadas, del Grupo de Liderazgo Elegido y de la Junta Directiva de Sound Transit. El proyecto pasa por tres niveles de evaluación entre la Determinación de alcance inicial y la Determinación de alcance para ayudar a mejorar aún más las alternativas.
• De febrero a marzo de 2019: Sound Transit organiza jornadas de participación abierta de determinación de alcances y un periodo de comentarios para recabar la opinión pública sobre las alternativas a la fecha y los temas a estudiar en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (EIS).
• Mayo de 2019: La Junta de Sound Transit revisa las alternativas, los resultados de la evaluación, los comentarios de la opinión pública y las recomendaciones del Grupo de Liderazgo Elegido e identifica la alternativa preferida y otras alternativas por estudiar en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard.
• De mayo a octubre de 2019: La Junta de Sound Transit instruye al personal para que realice evaluaciones iniciales sobre opciones adicionales de rutas y estaciones que se sugirieron durante el periodo de análisis público para determinar si es conveniente incluir un estudio adicional en el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard.

2019 a 2023: borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard

• De mayo de 2019 a diciembre de 2021: Sound Transit desarrolla el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard, un documento que describe las diversas alternativas que están en consideración, y la forma en la que cada alternativa podría afectar el ambiente natural y el urbanizado, así como los sistemas de transporte, tanto durante la construcción como durante la operación final de las líneas del tren ligero.
• De noviembre de 2019 a enero de 2020: Sound Transit lleva a cabo iniciativas exhaustivas de participación para recopilar comentarios del público en cuanto a la planificación de la estación de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard. Sound Transit lleva a cabo foros en vecindarios y sesiones informativas comunitarias a lo largo del corredor del proyecto.
• De noviembre de 2021 a mayo de 2022: Sound Transit pone en marcha los Grupos Consultivos Comunitarios para revisar y analizar los hallazgos del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard con miembros de la comunidad a lo largo del corredor. Las reuniones son en línea y abiertas al público.
• De enero a abril de 2022: El borrador de la Declaración de Impacto Ambiental se publica durante un periodo de 90 días para la revisión y recepción de comentarios. Se aceptan comentarios por correo electrónico, correo postal, correo de voz, formulario de comentarios, en una audiencia virtual pública o en una jornada de puertas abiertas presencial. Todos los detalles se pueden encontrar aquí. Sound Transit recibe más de 5000 comentarios. Además, en colaboración con la ciudad de Seattle y el Condado de King, Sound Transit publica el Informe de Progreso de la Planificación de la Estación de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard, junto con el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental de las extensiones de Link a West Seattle y Ballard para ayudar a las comunidades a entender las oportunidades y los desafíos de las diferentes alternativas. 
• Julio de 2022: Después de revisar el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental y los comentarios de las tribus, el público y las agencias asociadas, la Junta de Sound Transit identifica la alternativa preferida para la extensión de Link a West Seattle (WSLE) y solicitó estudios adicionales para la extensión de Link a Ballard (BLE). Lea la Moción de la Junta de julio de 2022 y el respectivo comunicado de prensa para obtener más información.
• De agosto de 2022 a marzo de 2023: Sound Transit lleva a cabo estudios adicionales que incluyeron seis talleres y jornadas de participación abierta, así como tres encuestas en línea sobre las extensiones de Link a West Seattle y Ballard. Para obtener un resumen de los estudios adicionales realizados para ambas extensiones y sus resultados, lea el Resumen Ejecutivo de Estudios Adicionales y sus informes.
• Marzo y julio de 2023: La Junta de Sound Transit identifica una alternativa preferida para la extensión de Link a Ballard. Las mejoras a las alternativas de las extensiones de Link a West Seattle que se obtuvieron de los estudios adicionales se están incorporando a la Declaración de Impacto Ambiental Final de las extensiones de Link a West Seattle. Consulte la Moción de la Junta de marzo, la Moción de la Junta de julio y el comunicado de prensa para obtener más información.
• Septiembre de 2023: Considerando la revisión ambiental adicional necesaria para las mejoras del proyecto para las extensiones de Link a Ballard como resultado de las acciones tomadas por la Junta de Sound Transit en marzo de 2023, la revisión ambiental para los proyectos de las extensiones de Link a West Seattle y la extensión de Link a Ballard se llevará a cabo en periodos diferentes.

2023-2024: Declaración del Impacto Ambiental final de la Extensión de Link a West Seattle (WSLE)

• Otoño de 2023: Sound Transit y la ciudad de Seattle participan en conjunto en otro periodo de planificación de la estación de la extensión de Link a West Seattle, para actualizar los patrones de viaje y las prioridades de la comunidad, realizando sesiones informativas comunitarias, encuestas en línea, visitas, grupos de discusión en el idioma necesario y foros en los vecindarios.
• Mediados de 2024: se espera que Sound Transit publique la Declaración de Impacto Ambiental final de la extensión de Link a West Seattle.